2022-09-15 10:55:40
如業(yè)界預期，全球最大集裝箱船公司地中海航運(MSC)和第二大的馬士基航運(MSK)1月25日共同宣布將于2025年1月終止2M聯(lián)盟，終結十年來的合作關系正式解散。業(yè)界大老級人士指出，現(xiàn)在是巨龍擺尾，就怕很多船公司會被掃到。
馬士基和地中海航運25日聲明表示，雙方將在兩年內結束于2015年組成的2M聯(lián)盟，以發(fā)展各自的運營戰(zhàn)略。馬士基產品經(jīng)理西格嘉說：“目前我們須聚焦于整合海上和陸上的業(yè)務，正取回更多控制權，這正是馬士基所需，尤其是從亞洲出發(fā)的東-西航線這項主力業(yè)務”。
馬士基股價25日盤中大跌約4.5%，因外界擔憂兩大航商的合作關系一旦結束，會再度引發(fā)運力過剩和運費下滑。
MSC在去年年初超越馬士基，成為全球最大集裝箱船公司之后，市場就傳出兩公司可能解散的信息，實際上自疫情爆發(fā)后，這兩大航運巨頭就走向完全相反的經(jīng)營方向，MSC拼命買船、造船；而馬士基卻是一直在并購物流與貨代公司，走上一站式綜合物流服務商的發(fā)展道路。
總的來說，近年來，馬士基和地中海航運均轉而追求陸運和空運事業(yè)的成長，因為一站式的服務利潤率較高。這兩大航商憑借著運費高漲帶來的創(chuàng)紀錄獲利，推動一系列的并購來打造端對端的貨運服務。
馬士基出身的業(yè)界高層認為，MSC不是股票上市公司，財務透明度不高，公司高比例艙位交給貨代公司攬運貨載，實際上與馬士基可以說是作風完全不同的兩家公司，自2015年兩公司聯(lián)營之后，應該是MSC從馬士基學到的東西比較多，包括在網(wǎng)絡運營等方面。?業(yè)界分析由于兩公司規(guī)模都太大，彼此不愿再受控于對方，因此決定解散，還好解散時間是定在2025年，避開了2023與2024集裝箱航運市場運力過剩最嚴重的這兩年，且之后兩家公司還是有可能尋求其他聯(lián)合營作對象。另外，2025年歐盟將對海運聯(lián)盟存廢做出決定，解散時間訂在該年也可視風向決定未來走向。
不過業(yè)界多認為MSC規(guī)模太大，目前總運力已超過462萬TEU，相當于六家陽明海運，將來少了聯(lián)盟約束，會不會做出對市場影響很大的事情，頗為難測，將大幅提高市場不確定性。
另外MCS租船比例很高，目前估算高達五成多，將來自建船舶交付后，有可能大量釋放原租用的船舶，另外疫情3年買進不少高價船，也租了高價船，目前運價市場大幅下滑，公司將來會如何調整，都會影響整個集裝箱航運市場生態(tài)，也難怪有業(yè)內人士形容2M解散恐帶來腥風血雨。
隨著2M聯(lián)盟正式宣布終止，其他航運聯(lián)盟(Ocean Alliance：中遠海運、達飛輪船、長榮、東方海外；The Alliance：赫伯羅特、ONE、HMM、陽明海運)的命運與整個行業(yè)格局或將迎來巨變，是聯(lián)盟打亂重新洗牌還是繼續(xù)合作仍然未知。
業(yè)內專家Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen日前預測，2M聯(lián)盟解散后，船公司仍將通過VSA協(xié)議組成不同聯(lián)盟，比如馬士基可能會與達飛結成合作伙伴。
在聯(lián)合聲明中，馬士基的首席執(zhí)行官Vincent Clerc和MSC的首席執(zhí)行官Soren Toft表示：“MSC和馬士基認識到，自2015年兩家公司簽署為期10年的協(xié)議以來，已經(jīng)發(fā)生了很大變化。終止2M聯(lián)盟為兩家公司繼續(xù)追求各自的戰(zhàn)略鋪平了道路。”
“我們非常感謝這種伙伴關系，并期待在協(xié)定期限的剩余時間內繼續(xù)保持強有力的合作。我們仍然完全致力于為MSC和馬士基的客戶提供2M聯(lián)盟的服務。”
“今天(25日)的公告對向2M聯(lián)盟客戶提供的服務沒有直接影響。兩家公司的客戶團隊將與各自的客戶進行溝通，在此期間和在2M聯(lián)盟逐步終止期間為其提供幫助。”
2M聯(lián)盟是集裝箱航運公司共艙協(xié)議(vessel sharing agreement，VSA)的產物，2015年，馬士基和地中海航運在運力過剩的時空背景下，為了削減成本而簽訂協(xié)議結成聯(lián)盟。2M聯(lián)盟協(xié)議為期10年，如需終止，須提前2年通知。目前，2M聯(lián)盟掌控全球約三分之一的貨運量，這讓馬士基和地中海航運可以把客戶的貨物轉包給彼此的船只。
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