2023-02-18 05:12:46
2022年，四大集裝箱承運商紛紛進軍物流領域。分析師預測，盡管收購速度呈螺旋式下降，但收購活動或將在2023年繼續進行。
Ti Insigth的數據和研究平臺GSCi進行的一項調查顯示，在2022年物流領域十大收購中，四家船公司(包括三家全球領先的航運公司)占據了主導地位。船公司確實在大力發展物流，包括集裝箱航運巨頭MSC、馬士基和CMA CGM。
2022年物流領域的十大收購：
MSC57億歐元收購波洛萊非洲物流(Bolloré Africa Logistics)
馬士基36億美元收購利豐物流(LF Logistics)
達飛30億美元收購英邁國際(Ingram Micro)旗下商業和生命周期業務(CLS)
馬士基16.8億美元收購美國的全程及跨境物流解決方案提供商Pilot Freight Services
DHL15億歐元收購百年海運貨代專家J.F.Hillebrand Group
赫伯羅特10億美元收購拉丁美洲智利的碼頭運營商 SM SAAM S.A
Agility 5.71億英鎊收購英國John Menzies PLC
馬士基6.44億美元收購翼源國際(Senator International)
Heartland Express 5.25億美元收購FTI (前TransForce)
J.B. Hunt 8600萬美元收購Zenith Freight Lines
根據Transport Intelligence (Ti) 的統計數據，加上德國班輪公司赫伯羅特(Hapago-lloyd)在內的這四家船公司，在2022年最大的10筆物流收購中占據了6筆。
但Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen表示，盡管班輪公司進入物流領域似乎很倉促，但它們在2022年的最大收購清單上占據主導地位并不令人意外。根據他的說法，運營商的資金支出說明了“兩件事同時發生”。“一些承運人已經實施了物流戰略，然后他們別無選擇，只能收購。與此同時，承運人也獲得了豐厚的利潤。”Jensen在談到航運公司巨額盈利時表示。
班輪巨頭MSC以2022年最大的單筆交易——以57億歐元收購Bolloré Africa Logistics位居榜首。以轉型為綜合物流運營商的戰略目標為指引的全球第二大班輪公司馬士基，以36億美元的價格收購了總部位于香港的利豐物流，成為第二大交易買家。
然而，馬士基在前10名中還進行了另外兩筆交易：分別是排名第四位耗資16.8億美元收購Pilot Freight Services和排名第八位耗資6.44億美元收購Senator International。
全球第三大班輪公司法國達飛海運(CMA CGM)完成了2022年第三大物流收購，以30億美元的價格收購了英邁國際(Ingram Micros)的商業和生命周期服務業務(CLS)。
作為全球第五大班輪公司，德國赫伯羅特完成了2022年第六大收購，以10億美元收購SM SAAM s.a.。
近年來，由于貨運擁堵和隨之而來的運費飆升，運營商的股價一直居高不下，因此Lars Jensen有理由相信，盡管現金充裕，但船公司一直在抑制物流支出。
有人可能會懷疑，由于市場如此火熱，船公司在過去12個月里有所收斂。Lars Jensen說：“你必須非常謹慎，以免在這樣的市場上為收購付出太多代價。”
Jensen指出，這些航運巨頭在物流領域的投資目標各不相同。雖然馬士基和達飛對運營物流業務有戰略野心，但MSC和赫伯羅特的投資性質不同。根據Jensens說法，MSC收購Bolloré Africa Logistics主要是為了獲得碼頭和港口的使用權，而赫伯羅特收購SM SAAM的背后也有類似的雄心。
MSC與Bolloré之間的交易包括Bolloré集團在非洲的所有航運、物流和碼頭服務，以及在印度、海地和東帝汶的碼頭業務。赫伯羅特在收購SM SAAM后，獲得了美洲10個港口碼頭的使用權，這與該公司之前在港口碼頭的投資完全一致。
未來還會有更多收購
盡管運費暴跌和經濟衰退迫在眉睫，但問題仍然是承運人是否會在2023年繼續開展陸上業務投資。Jensen表示：“這將取決于經濟衰退有多嚴重。”不過，他預計像馬士基這樣的運營商仍將繼續瘋狂收購。“人們不得不期待馬士基將繼續沿著成為綜合物流運營商的戰略道路前進。”Jensen指出，任命Vincent Clerk為新任首席執行官，是馬士基將堅持現有戰略的一個明確信號。
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